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V2EX  ›  bobguo  ›  全部回复第 2 页 / 共 3 页
回复总数  59
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65 天前
回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性
@mosfet 小型化效率上不去？阻碍主要是什么？不谈经济性哦，只谈物理。
65 天前
回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性
@wangcheng 中置变速，内变速花鼓，哪个都比外变速重，这个维度只能说 cvt 的优势盖过了增重的部分，才有这样的需求。其实这个方案还可用于电助力没电的时候用，现在电助力也好，轮毂电机也好，没有电骑起来什么时候都更费劲。
65 天前
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@wangcheng
65 天前
回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性
@future0906 先抛开所有带电池的模式，不然没法谈自行车，所有人力自行车都是低效的。电助力只不过是和踏板联动而已，和用手拧没有本质区别，没电啥也不是。
65 天前
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@kkocdko 如果谈落地，过几年看看做电车的车企会不会走这个方向，他们发电机电动机理论和技术应该都比较成熟，万一自行车市场有他们需要的东西，可以把技术下放，就像大疆最近做的那个 ebike 的逻辑一样（当然大疆是电助力方案，不是我谈的这个）。
65 天前
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@Bluecoda 所有电助力都是这样的，和这个主题聊的关系不大，您方便的话仔细看看。
65 天前
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@Felldeadbird 人力不参与驱动，至于踏频那些问题，就是发电机的效率问题。我只知道发电机的效率和转速有关系，但这些都是可以调的，转速可以用变速齿轮调，发电功率可以用线圈数或者磁铁强度调，只要能把人的脚踏功率（ 50~300W ）低损耗转成电能就实现了其中一个目标了。我想讨论的主要就是这个。
65 天前
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@Bluecoda 求链接
65 天前
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@Felldeadbird 电能转化率太低的原理是什么？
65 天前
回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性
@ztfot 您可以参考我前面的回复，电变只是让变速更方便，但是停车变速，爬坡变速还是难以实现，这是受限于外变速和链条的物理结构的
65 天前
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@yesha 您看下大家的讨论，带电池的不是这个方案要讨论的范围
65 天前
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@fovecifer bldc 恒转矩控制，很成熟的东西
65 天前
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@verrickt 如果单纯论 CVT ，2.5 kg 我觉得是可以做一个机械 CVT 出来的，只不过机械感觉不够酷。最简单的 CVT 就是一个皮带两个钢轮，不计成本应该不算难。主要还是可靠性等各方面因素我没考虑机械的。
65 天前
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@ztfot 如果要基于机械做自动变速，目前只看到中置变速和内变速花鼓可以实现任意状态下的变速。降档超车感觉和人力没关系，主要因为发动机转速和功率绑定才要降档获取更大的转速（功率），人力静态就可以做最大功率了。
65 天前
回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性
@fovecifer 电子变速只是让变速更容易，并没办法解决外置变速爬坡和停车无法变速的问题，始终受限于外置变速+链条的机械限制。
65 天前
回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性
@passive 这个思路也挺有意思，最终也是效率问题被放弃。
65 天前
回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性
@dhb233 功能上来说就好比一个自动变速箱中的 CVT ，实现来说就是一套发电机 + BLDC 控制电路 + 轮毂电机，做出来没什么难的，我虽然不是专业的，但我知道哪里能找人弄。但是效率太低了，所以其实开这个帖子想的是讨论效率问题。
65 天前
回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性
@GARLICTRUMP 哥们看下前面的回答，能量守恒的，你不想那么快蹬慢点就好
65 天前
回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性
@dhb233 站在功率维度，低功率=慢踩，高功率=快踩，但是高低功率和自行车所处的环境无关，上坡也可以慢踩（当然太慢不行，扭矩不够没法前进），下坡如果还想比自由下降更快，也可以快踩。总之功率和速度完全解耦，人可以完全关注路况不用想着档位。
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