@mbv2e #9 哈哈，感谢回复，我个人目前是每天在港搭长途巴士上下班的，每天看 HKeMobility 上我搭乘的巴士抵站时间（收藏了线路和站点，在 HKeMobility 里的操作就是打开 App 之后“上滑”一下，就可以看到了），这个是我最需要的。我个人是想要一个技术上更 native 、操作上更丝滑的 "HKeMobilty"。

显然我的需求不能代表广大的 base 深圳、常来香港的旅客😄但是我觉得“巴士信息优先级要提高、做好”这个观点还是不变的😄
在深圳我感觉很多巴士平时都没啥人，好像主要是看病买菜大爷大妈在坐（身边统计学），从这方面讲香港巴士系统 比内地要高效很多，但对初来乍到的内地人来说不是很好懂，祝你们也能在这方面帮到更多人👍

@mschultz #5 发现一个 typo ，应该是周五晚上去深圳，周日晚上返港 🤣

试用了一会儿，一点儿初步反馈：

Bug:
1. 出行 - 出行服务 - 公共交通，地图上的巴士站点与地图底图（ Apple Maps ）完全不对应，偏差几百米（我人在香港，Apple Maps 用的不是高德地图数据源）。是不是要考虑 GCJ02 坐标系的问题？
2. 收藏站点不知道有什么用，没有找到快捷打开收藏的站点的功能，是还没有做吗？

关于功能需求/优先级/目标用户：

1. 我觉得巴士信息是最有用的。因为巴士的班次非常复杂，有的只下午服务、有的只工作日服务等等，而且有时候班次不多，错过一班可能要等半小时，所以实时到站信息很有意义。但是首页的窗口小工具却没有巴士相关的。

2. 地铁说实话我不在乎具体的班次、到站时间信息，因为它服务时间预期很稳定。

3. 至于口岸排队，补充一下 #1 @RedisMasterNode 的说法，偶尔有高峰期口岸确实是非常挤的，例如周五晚上大量港人返港，深圳湾口岸香港侧能全部挤满人，快排到深圳这边来了。但说实话口岸就那么几个，地理上有一定距离，有多少人会因为口岸拥挤程度的考量而换口岸过关呢？反正我基本上只根据自己的出发地和目的地位置决定走哪个口岸。说实话我觉得这个功能可能一年都用不上（除非再来一次那种跨年夜看完烟花一群人回不了家的情况），我觉得 IMMD 给出这个查询功能可能只是因为能做所以才做的，并不是痛点需求？

看界面很不错，加油～

不过看完开头，感觉口岸/巴士 这两个需求，香港运输署（ TD ）官方的 App HKeMobility （香港出行易）都已经覆盖了，也无广告。不过这个 App 的操作体验也挺“港风”的，体验过的都懂。不过交通信息方面我觉得已经很够用了。（另一方面，香港巴士得到站时间 API 都是在 data.gov.hk 上公开的，文档也清晰）

独立开发者的 App 主要卖点应该是卷性能和操作体验丝滑吧？

@johnsonyeen #8 补充（猜测），OP 在 #1 给了一张 26.4 的截图，里面有“充电上限”和“优化电池充电” 2 个设置。
我猜测这个“检测到长期插着电源，主动把电池电量降到 80%” 的功能其实是 “优化电池充电” 的作用（早就有了），跟 “充电上限” 这个设置项不见得有关系。也就是说如果你不开“优化电池充电”，只设“充电上限 80%”，然后 85% 状态下插上电，它会不会主动降到 80% 还真不好说🤔

@Hikareteku #9 没有这么绝对，我 Air M2 + macOS 26.3 系统，设置了 Optimized Battery Charging, 这几天过年放假我可以确定这台电脑一直连着电源没挪过窝，从一开始的满电状态最近降到了 80%，然后显示 Charging On Hold (Rarely Used On Battery). 电池菜单里还有个选项叫 Charge to Full Now.

Reddit 上也有相关观察： https://www.reddit.com/r/macbookair/comments/1ibyw7c/did_my_macbook_drain_itself_while_charging_just/

@johnsonyeen #8 不过也别太乐观，苹果的学习算法好像很“笨”很慢，说不定插电 100% 状态持续几天乃至几周它才反应过来 rarely used on battery, 才开始主动降电量。

@Danswerme #12 缆车我猜可能主要是人多（典型的景区热点游客扎堆）+贵（这几年从单程 30+涨到 80+，尤其疫情后）+上车点不方便吧

如果是为了体验这个特色也不是不行

不过现在如果我推荐的话我跟 7 楼一样推荐 城巴 15 路，始发站中环码头、还有一站交易广场（港铁香港站出来、IFC 地面架空层），都是非常靠近其他交通枢纽的地方。另外这个线路会绕经湾仔区，可以看到更多市区风景和山景。价格是缆车的不到六分之一。

“激活流程
国行版：必须线下办理（人证机合一）
外版：部分可在线激活
→ 国行版强制线下要求，外版更灵活”

这条对比没控制变量吧，应该比较同一运营商 eSIM 在不同机型上的激活流程。换句话说，“外版可以在线激活的那些 eSIM ，在国行机上是不是同样能在线激活（只是多加一个定位在境外的要求）？还是说必须去境外的营业厅（感觉不太可能）”

@mynameisK #8 西九龙进站安检、入境内地海关过机，就 2 个吧… 你是不是把刷各种证件（购票证件、出入境证件各刷 2 次）的闸机记成安检次数了🤣

另外香港出境时，香港海关理论上也可能检查行李，但实际执行上很少遇到。

我领了 VISA 小程序的所有优惠券之后，第一笔刷了巴士，本来以为浪费了“首笔返”的名额，结果发现好像首笔返和全球交通返都返了，也就是坐一程车倒赚一程车费

@atone #186 真滴吗？那不错诶！我用的是招行那张黑色的所谓「全币种国际信用卡」，它可以原地一键升级支持境内交易，但是“升级”后刷外币的行为好像和以前一样还是先折算美元。
不过这张卡应该也绝版了，到期后会被招行温暖（反向）升级成你说的那张标准万事达，world 升级成 gold ，年费终免变刷免🤪🤪 不过要是能直接入账人民币，那也算多了个优点了。

@YogaHale #183 感知之一就是外币消费后无法像银联一样即时知道最终人民币入账金额，给记账强迫症造成了一定困扰（

@rick13 可以看看 V 享臻选小程序-汇率优惠券-首笔返-累积汇率优惠-查询明细
这里面能即时查到有没有在途的返现。至于返现到账信用卡，条款上说估计 20 天

@orangy 有可能诶，我不知道😮

招行单标 VISA 在 Wallet 里绑定的话会直接弹窗请使用发卡行 App 绑定（原话我忘了，大概意思）

这个在银行端应该可以限制或放宽。比如我记得几年前香港的银行卡大多都可以在 Apple Wallet 里面直接输入卡号绑定的，近几年因为一些盗刷风波，一些银行就收紧了绑卡流程，只能从银行 App 绑定了。

根据今天的观察大多数内地银行 VISA 应该是一上来就限制了只能从 App 发起绑卡。但银联卡方面可以从 Wallet 输入卡号直接绑的政策暂未收紧。

@94nb
@ngn999 微信里搜 VISA 官方服务号（有认证），里面有个 V 享臻选 小程序，其实就是这个网站。

@aero99 #168 是的啊，过去十年是这样的。我不知道你回复的是我哪一楼的发言🤣

今天以后的效果应该像 #167 那样

@jjx #157 只要是今天之前说（内地发行的 V/M ）“一直可以”的基本就是 72 楼描述的情况，目前没发现任何例外。
另外，从 78 楼给出的名单来看，建行卡似乎即便今天也无法走 VISA 通道绑定 Apple Pay 。还得再等等。

#152 你说实体卡能用但 Apple Pay 不行，是不是单纯因为这张卡绑定到 Apple Pay 后就是纯正的银联电子卡（还是见 72 楼），那个德国收款机具只支持 VISA ，不支持银联卡？

@ajyz

@26z #99 哈哈，你这个不仅仅是看看 72 楼的问题了，Apple Pay 这个业务是 2014 年在美国首次上线、2016 年在中国大陆上线的。你这个 2013 年添加的有点儿厉害了。