如何从投融资的角度看待"花旗称小米每卖一辆 SU7 亏损 6800 元"

[leichnX]

没学过经济学，也没在投资圈里混过，但是对这种行为背后的利益链条来龙去脉比较感兴趣，有没有做投融资的大佬，从专业的角度解答一下这些疑问
1. 花旗这么预估别人，他的信息源是怎么来的，数据是否可靠？
2. 花旗花力气调研别人的数据发表这种观点对自己的有实质性的好处，或者是酝酿着什么样的商业机会？
3. 为什么花旗发表一个这种观点分分钟能上热搜，是因为这种机构的观点很有分量吗？

[Fish1024]

卖一台亏 6800 这有啥奇怪的。随着产量的增加，每辆车的边际成本会变低，也就是前期亏钱，中后期赚钱，很正常的定价策略。

[est]

我之前写了一篇 传统 4S 店定价策略 https://blog.est.im/202005/stdin-003

LZ 可以参考下

[Fish1024]

1. 数据源怎么来的，这种投资机构有专门的分析师，数据源可以从上下游产业链、内部人士等公开或不公开的数据源获得。
2. 有什么好处。很多投资机构都会发布分析报告，叫行业研究，或者公司研究。研究的分析与结论准确，说明你实力强，吸引更多的人买你的投资产品。
3. 很有分量。当然跟小米这种热门题材也有关系。

[echo314]

小米都辟谣了，数据不准。

[NoOneNoBody]

1. 不要看单一个研究是否可靠，它所有研究维持有 70%以上准确，就有指导意义
2. 顾问费
3. 信誉度

花旗不是闲得慌随便算计别人，它是投资机构，它需要信誉，别人才放心把钱交给它投资；基于这点，它需要维持它的“评估”接近准确。但是，并不需要每次都很准，因为每次都准的话那是“神”，无神论者是会把创造“神迹”的人灭掉的（参考《三体》提到的黑暗森林），所以只需要维持在一定水平的准确度，提升信誉度，就是对自身有好处的

[fzls]

感觉跟评级机构的商业模式差不多？过往的各种论断事后发现有道理，那后面别人也就愿意花钱去他这买咨询服务啥的

[comexb]

车生产实际成本不高 主要是前期的研发费用 只要销量多 分摊降下来都是赚钱的 所有的车厂 卖车都是赚钱的

[Pichai]

雷总发布会上说亏一万也是亏，亏三万也是亏。基础版价格公布前后那段时间。
这机构说少了，难怪小米要辟谣！

[zx4824]

经查证，是卖一台亏 68000 元哦，也就是卖一台亏 1 万美元左右

很正常啊，汽车是现代工业+大工业产业的代表，这个行业都这样，不会走高端，而是需要走量平摊前期成本

就连大部分人看不上的 28nm ，中芯投 500 亿才能建一个 28nm 晶圆厂，为了平摊前期投入，可持续生产，必须上量，上量后才能分摊成本

以前几十年那种，手工业过渡到工业时代的奢侈品逻辑，没法在现代市场存活的，因为技术投入（高科技设备等）远远超过了手工成本投入（奢侈品请老师傅）

[SHOOT]

卖车不需要挣钱。只要市场占有率大新能源车保养跟维修这一块足够车企吃的了。 新能源出险的概率跟费用不是燃油车可比的，提速快，还有过度依赖辅助驾驶。 所以保险才会不待见新能源。 平均出一次险都要几万块

[est]

@SHOOT 电车保养并不挣钱。当然小米 su7 保养挺贵的。。

[SHOOT]

@est #11 挣钱肯定是挣钱的。只是你觉得电车保养就几百块不多。但是它成本其实只有几十块。 挣你个三五百还是轻轻松松的。还有些没良心的店忽悠让你换这换那的。不换就吓唬你不给质保

[zznext]

我怎么记得是亏 68000 ？和蔚来差不多，蔚来搞换电，花钱建设换电站，间接拉高车的生产成本。信息源这个来源太多了，主要看花旗整合能力。比如以前有做空公司狙击瑞幸咖啡，花了大力气从监视瑞幸源头进货车辆，中央工厂出产，甚至对门店每天的客流量、单笔消费、员工支出，多维度整合信息，证实它造假。像小米上市公司，更不用说了，财报必须公开，北京工厂又是明摆，还能进去参观，想挖出单车制造成本应该是没问题。