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V2EX  ›  电动汽车

特斯拉 Model 3 使用两个月的感受

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  •   Perry · 275 天前 · 14507 次点击
    这是一个创建于 275 天前的主题,其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。

    人在美国加州,目前持车两个月已经开了 8000 公里。( Model 3 在加州已经烂大街了,因为订单积压去年 Q4 销量都能和凯美瑞差不多)

    关于充电

    如果家里有充电桩或者小区有稳定充电桩的话,那么充电焦虑会少很多。每天下班把车停好,习惯性地连上插头,第二天车就是满血复活。只要不开长途,这么做基本就不需要像汽油车一样隔几天去趟加油站,这个角度想反而充电比加油更省心。

    住处或公司没有这样的充电条件一定要慎买。

    超级充电桩在美国这边很完备,想去很远的地方可以先在 https://www.tesla.com/trips 提前规划,每个超充站都有不一样的“特色”,一般都有快餐店可以解决下伙食问题,条件好点的就在奥特莱斯附近可以逛会街。超充从 20% 到 80% 需要 30-40 分钟。

    长续航版 500 公里听着很多,真的用起来还是感觉不够。电池到 100 公里之内会变黄,这时候可能就会有充电焦虑,日常充电为了不伤电池一般会充到 80%-90% 也就是差不多 400-450 公里,所以给我的感觉是这辆车的“无充电焦虑”续航在 300-350 公里。

    关于 Autopilot

    不是自动驾驶,只是辅助你转方向盘和自动换道,不是什么新鲜玩意,其它车商也有在做。第一次用也是极其不信任,但是真的用多了就是真香。高速上解放双脚,只需要一只手轻握方向盘就可以。

    Autopilot 安全吗?可能比你自己开要安全。

    Q3 2018 Vehicle Safety Report 一文中,提到了 2018 Q3 期间,所有特斯拉车辆在 Autopilot 开启的情况下平均每 537 万公里会发生一次交通事故,在 Autopilot 关闭的情况下平均每 308 万公里会发生一次交通事故。根据 NHTSA 的统计,在美国平均每 79 万公里就会发生一次交通事故。(希望我翻译对了)

    关于车辆碰撞安全

    一图胜前言

    Tesla 安全

    关于仪表盘的消失

    真的不需要仪表盘吗?一开始我也会有这样的焦虑,怕眼睛瞥到车中央看速度很不安全。但大多数情况下你都在定速跟车巡航或是 Autopilot,车速真的不需要经常看。真正的开上车之后,就没有再感觉到需要仪表盘的存在。

    驾驶体验

    也没怎么开过其它的车,不会评价。但是我很同意 YouTube 频道 Track Day TV 所描述的:

    It's sort of like making love to someone who is quite good at it, but they are silent the whole time.

    什么样的人群不建议购买 Model 3 ?

    • 没有稳定的充电环境的(家里或公司没有充电桩的)
    • 对内饰要求高的,完全不能接受极简主义的
    • 期望空间大的 (建议购买 Model X 或其它 SUV )
    • 特别经常开长途的(听说国内超充还不完备)
    • 对电动车无感,喜欢汽油车的(就像是人对纸质书和 Kindle 的偏好)
    35 回复  |  直到 2019-05-13 09:20:15 +08:00
        1
    weijidong   275 天前 via iPhone
    人在加拿大表示想买,但冬天太长,心碎
        2
    Perry   274 天前
    @weijidong 2018 年挪威汽车市场交付的三分一是零排放的车,冬天不能成为不买 EV 的借口 😂
        3
    newbieRenew   274 天前 via iPhone
    进口到国内税太贵了。买新能源车的人是越来越多,我想大多数应该是为了那块车牌。
        4
    eluotao   274 天前 via iPhone
    很喜欢楼主的总结 听着舒服 支持
        5
    aoxiansheng   274 天前 via iPhone   ♥ 1
    国内量产后一代车不买,然后改款的时候立刻买,车位都准备好很久了。
        6
    xshf12345   274 天前 via iPhone
    国内各种限速... 真的不需要看仪表盘吗……
        7
    anyclue   274 天前
    没有内饰不就是最好的内饰吗?
        8
    belin520   274 天前 via iPhone
    · 没钱的人
        9
    Perry   274 天前
    @xshf12345 定速跟车巡航会自动把速度切换到限速范围内
        10
    Perry   274 天前
    @anyclue 这点只能说是非常同意了
        11
    test12138   274 天前
    Model 3 在加州已经烂大街了......贫穷限制了我的想象
        12
    aoxiansheng   274 天前 via iPhone
    @test12138 在他们那边这是最便宜且可靠的电动车
        13
    orqzsf1   274 天前
    请问下在家里装充电桩的流程是咋样?需要准备写什么?充电桩要自己买吗?
        14
    aoxiansheng   274 天前 via iPhone
    @orqzsf1 大哥你问谁?楼主在国外。
        15
    Perry   274 天前 via iPhone   ♥ 1
    @orqzsf1 买车的时候会给你充电器的 只要接上电源就可以
        16
    justicelove   274 天前
    @orqzsf1 #13 新能源车购买的时候一般都会送你充电桩,这点可以看车辆配置简介,如果你有车位,国内你需要打电力公司的电话,会有人来帮你接电,充电桩一般也会一并装好
        17
    zycode277   274 天前
    同意楼主, 家里没有条件充电桩就别强上了, 幸福感很低
        18
    jy02201949   274 天前
    空调简直是电车杀手啊,夏天不开热死,冬天不开冷死
        19
    ryd994   274 天前
    @jy02201949 不是不能开空调。用点电怎么了。晚上回家就充了。
    就是有人闲的蛋疼,非要在乎那两个数字。
    电动车就算因为空调能耗翻倍,使用成本还是比汽油车低。

    @justicelove 没这么容易。还要考虑供电容量和拉线的工程量。成本可能相当高,建议先装好充电再买车。装不好就不买了。

    @Perry 然而很多车库是连插座都没有的。能在家充电的话,那不装充电桩完全没问题。装充电桩主要是提供快速充电和早晨空调预热。能有空调预热的话,冬季里程能提高不少。

    @test12138
    @aoxiansheng 和贫穷没多大关系。在加州,买 model 3 的只能算贫困户(笑)。毕竟加州贫困线是年收 15 万(最近好像要变成 20 万了(笑))去年特斯拉能拿 7500 联邦补贴加各种州内补贴。标价 3.5 万,实际成本也就 2.5 万。2.5 万可以买什么?雅阁、凯美瑞中低配。
    今年联邦补贴减半,但各种本地补贴还是有的。而且大城市堵车严重。电动车在加州可以走 HOV。对某些人来说,这个 HOV 标就值好几千呢。
        20
    jy02201949   274 天前
    @ryd994 #19 感情开电车的都只在市区开不上高速的啊,我也没说成本啊,电是便宜,但是你总不能出趟远门开着空调心里就不踏实吧,原本 400 公里的开空调估计 200 多就熄火了
        21
    justicelove   274 天前
    @ryd994 #19 如果你家是老式小区,那我不清楚怎么拉线,但我们这,只要你有车位,拉线走线什么的供电公司都会帮你搞定,而且免费。
        23
    ryd994   274 天前
    @jy02201949 纯电的主要市场就是通勤车。特斯拉的续航实际相当不短了。一年出几趟 300 迈的远门?全高速开也要五六个小时呢,可以预先联系规划有充电条件的旅馆。
    何况,自己车开长途还不一定舍得。美国这边租车很常见,按天计,不限里程,异地还车。而且那个累,还是坐飞机到当地租车便宜。
    ”原本 400 公里的开空调估计 200 多就熄火了“没那么夸张不要人云亦云,就算我这里下雪的天气,-25%差不多。真接近没电了还有龟速模式,续航能增加一倍。40mph 爬到充电站。美国这边充电站还是很多的。特斯拉会拒绝导航到当前电量无法到达的地方。
        24
    zouqiang   274 天前
    待 V3.0 液冷超充普及
        25
    ryd994   274 天前
    @justicelove 那是国内。我问过,我目前租的人家安装至少 600。加上充电器要上千。租的房子,不准备长租。
    反正车库里有 110v 插座,一晚上充电足够了。
        26
    ryd994   274 天前
    “因为订单积压去年 Q4 销量都能和凯美瑞差不多”
    去年的销量不只是因为订单积压,还因为联邦补贴即将过期,今年只给一半了。
        27
    shenmegui   274 天前
    马上应用第三代超充了。
    今天刚开了第三代超充的演示会。

    感觉电动车还是作为家庭第二辆车比较好,第一辆车还是燃油车靠谱,第二辆的话就可以选电动车体验下不同的驾驶感受。
        28
    aoxiansheng   274 天前 via iPhone
    @ryd994 没有说他们穷的意思啊,老哥。我只是说为什么模特 3 为什么烂大街,是因为价格低可靠性高。老哥您误会了。
        29
    blufaux   274 天前
    在中国 model3 价格就是美国的一倍了,怎么能这么贵呢?
        30
    ryd994   274 天前
    @blufaux 税。还有收入水平。美国虽然收入高同时生活成本高。但像车、电子产品这些比较贵的东西,反而就是汇率价格而已,甚至还更便宜。

    BBA 在美国也没那么贵。除了高端型号,大部分只能叫比较豪华的车而已,谈不上什么身份的象征。

    美国中位数年收 6 万多,就算买辆 3 万的车开 5 年,那就是 10%的年收而已,加上用车成本最多 15%。完全不是负担不起。实际上这个收入水平的人,买二手车很常见,开十年也很常见,那就更便宜了。
    按同等比例加汇率换算,20 万的车,就是 40 万的年收。中国中位数收入税后 12 万多,加上税也远远不到 40 万。
    更何况程序员工资更高,10 万算是毕业起薪,五六万买辆中低档 BBA,又算得了什么呢?
        31
    weijidong   274 天前 via iPhone
    @Perry model 3 没有朋友开,但有开 Leaf 的,冬天就能开 100 多公里,每天下班都提心吊胆😂
        32
    wangzhengbo   213 天前 via Android
    @newbieRenew 绿牌一时爽啊,指不定哪天也限行了
        33
    wangzhengbo   213 天前 via Android
    @Perry 国内的限速你可能没经历过,一会 80 一会 60 一眨眼功夫可能又 40 了
        34
    wangzhengbo   213 天前 via Android
    @ryd994 15 万美刀吗?
        35
    666   207 天前
    不知道特斯拉冬天续航是不是打对折

    其实开电动车只要考虑好自己的日常通勤距离够不够就可以了,上下班往返 100 公里以内没什么担心的,空调也不是大问题,夏天比冬天省电。冬天时候车上常备暖宝宝,热水袋,空调被。

    准备 2 辆车,电动近距离,传统汽车跑长距离,开电动汽车跑长途你耽误不起时间,续航里程担忧会让你不得不去进服务区,国内高速配套不完善,可以预见在不久的将来,充电排队会是常态,各个厂家都号称半小时 80%,本人实测根本做不到,至少要 45 分钟左右,部分服务区还会临时关闭,曾经靠滑行和能量回收勉强跑到下一个服务区,从那以后再也不开电动车出远门了
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