看了隔壁科二挂 4 次的帖子，想聊聊自己的经验

[GeruzoniAnsasu]

刚 40 天拿完驾照

考完科三科四下午就租了个车周末开出去玩。停侧方和倒库基本毫无压力，只有右前角和车后距离判断不好不敢贴太近，当然这换谁开不熟悉的车都这样。

租了一周，经历了如下事件：

1. 从小区花坛和一排骑着路牙的车之间以 30cm 左右的间距钻行并（成功）蹭到了右后轮叶子板，不过过于轻微没出险
2. 成功仅用两次倒车停入间距仅 50cm 左右的窄位（开不开门又修正了一次），后视镜没收，第二天发现被人强行扳了进去
3. 在出地库时发现原来手动挡的车也有防熄火自动补油功能（毕竟电控喷油）
4. 在雪地上尝试超车结果 70km 时速打滑失控（油门过猛），好在之前选的是长直路、后车距足够远、对向无车、旁边有扫开雪的好路，有惊无险救回
5. 还是在雪地上，20km 时速跟车刹车触发 abs 从 10m 车距刹到 1m 车距差点追尾
6. 在崇礼的省道上各种跟随前车违章（超速、跨实线、右侧应急车道超车）
7. 实习期违规单人上高速并且顶满限速开（甚至比里程表显示得要快，看导航给的速度）

以科二要求的技能来说，直角 S 弯上坡基本对应钻小区和出入地库；侧方停车倒车入库不必说，只要停下来就必须用上。科三路考的东西则已经完全超纲，各种应急情况和复杂路况都接下来了，感觉在市区开一年都不会有这么“丰富”的体验

科二是建立车辆操控感的时期，车头转向那种延迟感、最小转弯半径、后视镜视野和转向关系、车内参照物和行进路线的关系，很多都可以在练科二的时候体会到。

• 直角弯，强调边角过门把手对吧，练的时候应该要能体会到转弯时前轮已经过了弯内角，此时车头不仅在左转，也在向前画弧。后轮从理论易知将遵循前轮轨迹偏内的某个弧进行转向。那么为了让后轮轨迹能转过直角弯，前轮转弯点则应该稍微推迟，并同时保证往前画的一小节弧线不会压弯外线。反映到车内参照物则大概正好门把手左右位置。这个位置开始转弯，前轮大概在弯中央，后轮转过弯中偏内，于是整车能在线内完成转弯。

• S 弯，整车是以保持弯弧切线的状态完成转弯的。首先要让自己确信车身保持与弯相切的状态是能完成转弯的，否则这个弯道不可能转得过去，也就不可能这样考。确信这点之后，那只要找好一个入弯时与边线的距离，然后保持与弯相切就好了。保持切线的方法可以自行找参照，我的经验在弯度大的地方可以近似为圆，保持视野射线与路边夹角不变即可，快到 S 中间变向的地方重新以路边距为准，过了中段再保持夹角。S 弯总共也没练几次，我不知道教练说的方向盘要打多少，也从来不知道自己实际打了多少，S 弯练过两三次直接就是真实路感

• 上坡停车，我们教练直接就让自己找点，他不说看什么位置。于是我又是看镜子又是下车转建立了很多个参考位：雨刮器、车头边缘、风挡分割比例、前轮感。平时练车用雨刮器的位置找得最准，但考试那天偏偏下雨开着雨刮，靠着轮感停的，结果也没扣分。反正就是前轮停到两条线内，最好是能想象出前轮的位置和杆子的关系，然后让车能对准路中偏右一点点直行上坡就好

• 侧方停车，本质上是让车左侧延长线对准右后角 45°直线进入，然后在确保左后轮进库后回正。对于真实的长短不一的侧位来说进库方向依然是 45°，只是左后轮位要凭感觉入位。考试标准侧库以对后角的方式进入位置正好，是通用方法的特例。练这个的时候要如果能体会到通用方法的原理也就自然无压力过考试了

• 倒库， 这我觉得其实是科二里最简单的一项。我们教的是三段：第一段，左右边线“距后视镜 30cm 打满”；第二段，“看到库角与车身距离 30cm 时回正”；第三段，“库角消失打满”。但我琢磨了两天发现其实原理很简单。首先还是让车与库位成 45°直线接近，并且让内侧车身延长线与角保持 20 到 30cm 的距离，当内侧后轮退到以最小转弯半径刚好能弯入库内的时候开始转弯，这样转完入库后内边距还会保持之前控制的 20cm 到 30cm 左右。至于最小转弯半径内侧后轮会弯多大，这就得平时练的时候多留意了，大概也是几十 cm 。最后倒库对我来说就是 1. “随便挑一个位置”开始转弯 2. 控制车身延长线方向以及与库前角的距离，1 步无论转早转晚了此时都能调回来 3. 直退到最小转弯半径内轮轨迹能进入库内的位置开始打满转弯 4.回正 掌握了这个原理，连后视镜都不用调了，毕竟后视镜往上往下看，车身延长线总是不会变的。我的参考体系里只有转弯半径和距离，而这些无论在后视镜里还是直接扭头看都是成比例缩放的，所以无论考试还是停真实车位都能同样应对

科三就其实没练到什么东西，心思全用在怎么提高换挡流畅度上。后来租车一开才发现练科三的路路况还是太简单，尤其是跟着其它教练车走固定路线，前面速度压着你是没什么操作空间的。自己上路前边没车堵着你，不用走固定路线，操作量剧增，两天后就能在高速主路和拥堵辅路间无缝切换了。虽然离合和油门的配合确实没法那么快平顺起来，但练科三时候降档犹豫和边减速边挂挡的毛病一下都没了，反而有“用档杆走路”的感觉，甚至某种程度还原了赛车游戏的控制感（尤其是降档猛给油这点。。）。

科三没学到的东西：

1. 无论你再小心，也会有压线和走错车道的时候
2. 标线永远是最次要的。前车、障碍物、视线受阻的路口、行人，才是主要关注目标
3. 没有人会跟在主道龟爬的慢车后面，哪怕跨线、占道，他们也一定会想办法越过去。
4. 变道要给油加速才安全
5. 违章的检查力度比你以为的要松得多，比你心存的侥幸要严得多
6. 冰雪路是真的 tm 很可怕

很多人都觉得拿完驾照就完全不会开车了，但我个人的体验则是，练车的过程的确真就是 练车 的过程，我从一开始就很鄙视只会按部就班打点做动作的“学”法，并且对“点位差了一点结果压线了”这种情况很不以为然。反正我是能自信地说拿完驾照我确实会开（停）车了，不知道其它拿证的人有没有这种想法

[belin520]

卧槽，打那么多字，我也说说我的驾考经历，第三次过科二，科三一次。
科二的经验教训，总结下来，只有 1 个字：

运气

[helionzzz]

科二的经验教学就是 上车第一件事座椅后视镜，然后就是一个字 慢

[green15]

科二一次过表示，找准参照物很重要，其次车辆操纵性能。
有参照物做测量基准，才能知道自己开车当前状态是快是慢是远是近，心里有底不慌，知道下一步是要做什么，怎么操纵。
不管做什么，未来未知且无法控制是恐惧的来源之一

[xuc]

楼主刚拿驾照别飘啊，交通违法害人害己

[oppoic]

大学里有驾校，抱着技多不压身的心态考了，到现在都快第二次换证了，还没开过车。。。

[bipy]

科三一次满分，科二挂了三次（

[celeron533]

新拿驾照不建议立刻上高速、雪路、山路。城市路况稍微开一会儿在去挑战高难度。

[xtx]

看楼主的各种驾驶行为总感觉充满了刚拿到驾照的小年轻的盲目自信，你这很多行为不仅危险而且违法了，有自信是好事，谨慎驾驶才是长久之道。

[kevinrun]

我大学暑假的时候拿的驾照，1 个月所有科目一次过，就像 1 楼讲的：运气；科二好像是满分过的，科三唯一扣分就是靠边停车起步忘记打灯扣分。

[Jaosn]

像 lz 说的什么多少多少厘米我心里根本没数，教练教的方向盘打多少，我都没听进去...

我都是靠自己感觉开车，不记这些乱七八糟的步骤和数字，也记不住这些

[kevinrun]

@kevinrun 补充下，我现在开车非常谨慎，左侧超车一定开闪，右侧超车一定按喇叭，转弯视线差的时候，一定会按喇叭。。。。。。

[shuoshuxx]

我来说说我的吧，我考科二的时候是真的曲折，虽然说是一次过，但是那天一个上午考了四次，一开始太紧张了，上车就忘记调镜子了，结果就挂在了倒库上面，第二次重新补考，过程小心翼翼，全程就是慢加稳，结果在走完侧方后，语音播报就没声了（考官说是信号中断了），然后还是小心翼翼的走完了全程。第三次跟第二次一样，也是信号断了，是在走曲线的时候信号断的，又是重新考，第四次就很顺利的满分通过。总结下来就是慢，调好镜子，按照平常的练车来。

[padapen]

这玩意真的是越早考越简单，十年前考驾照从报名到拿证不到一个月，现在这乱七八糟的科目看着我眼晕，短时间租车开看不出什么，突发情况都不一定遇的上。开车有感觉是好事，请谨慎驾驶。

[WebKit]

科二，我一次考过，但是现在倒车入库跟侧方位停车还是很有压力。主要是因为科二的考试的时候，镜子调的刚好可以看到后面的轮胎。 但是真实上路的时候镜子是要调整看后方车的，所以倒车的时候如果不调整倒车镜，就感觉还是挺有压力的。前辈们有什么好办法

[aulay]

科二都有固定的点，细心点就行了。我觉得科三才是最难的，啥情况都可能发生

[linksNoFound]

驾照每个科目难道不是一次就过吗？

[berumotto]

我从报名到拿证花了 4 个月，有半个月是等教练（一直没空教科 2 ），然后科三挂了两次。

[GeruzoniAnsasu]

@WebKit 后视镜往上往下看并不影响车身延长线的判定，标准都是斜向直线后退时内侧能进入库线就行 后视镜视野高，在更远的地方保持直线进入，与看着后轮保持直线进入都不影响；只要最后那个弯在恰当的位置开始拐就行

[GeruzoniAnsasu]

@xtx
@xuc

不只是“危险”这么简单，我都看见死神了。你们语气大可以更强烈一些，我本意如此。

[Ansen]

驾龄 4 年的我已经不会侧方停车了

[esatcj]

Defensive Driving 学起来

其他操作都是小事

[xtinput]

全都一次过，但现在估计不敢上路