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https://lutaonan.com/blog/trip-from-guangzhou-to-suzhou/
由于工作变动的关系，我需要从广州搬到苏州。于是趁着这个机会体验了一下开纯电动车长途，是不是大家说的如此不堪。这次的旅途预料之外地非常顺利，在这里简单地记录一下过程和感受。
行程安排
广州到苏州的行驶距离大概是 1500 公里，理论上如果一直开，至少也需要十几个小时。研究了一下地图后，我把整个行程分成了 3 天：
- 第一天：离开广东（广州）到达江西
- 第二天：离开江西到达杭州
- 第三天：离开杭州到达苏州
其实第二天有足够的时候直接到达苏州，但是想在杭州和老朋友叙叙旧，所以安排在杭州多逗留一晚，第二天再出发。这样安排非常合理，每天只需开 400-500 公里。
接着需要规划充电的路线。我使用了「加电」这个 App, 可以查看行程沿途有哪些充电站，以及相隔的距离，这样可以根据自己的车的续航能力，提前安排好在什么地方开始充电。从 App 的显示来看，充电站的数量非常充足，我想应该不会出现太大的意外。
行程中
出发那天天气非常好，蓝天白云，晴空万里。
一直弄到傍晚，感受天色的变化。
第一天晚上到达了江西鹰潭，住了一晚，这是第二天酒店的窗外：
进入浙江后，天气变得糟糕：
充电
出发后，我打算在续航还剩 100 公里时开始进入最近的充电站。虽然我提前规划了大概会去哪个充电站，但我发现在用「百度地图」导航的时候，会在下一个服务站的提示牌上显示这个服务区有没有充电桩，非常方便。
整个行程下来，我发现基本每一个高速服务区都有国家电网的充电桩，所以在高速上基本只要是能加油的地方，基本都能充电。所以在后来我已经不再提前找下一站的充电站，在需要充电的时候直接进下一个服务区即可。并且充电速度的中位数是 60kw. 我的车满电续航是 510+ 公里，我一般只剩 100 公里的时候开始充电，充到大概 500 的时候就继续出发，充电时间在半小时左右。恰好我一般是在饭点的时间到达服务区，所以正好在服务区吃点东西后，就刚好充好电可以出发了。
在服务区充电的电动车非常少，没有遇到过要排队的情况。只在一个服务区出现了坏桩的情况，不过好在只坏了四个中的一个。所以我在出发前对充电的担忧是多余的。
进入到浙江后，国家电网的覆盖就变得很少了，两个有国家电网的服务区相隔差不多两百公里。不过在这之间的服务区有「小桔充电」。
辅助驾驶
这段旅途一路上都是在高速路上往北开，我基本上都是开着 Autopilot, 在车上要做的只是看着路面，握好方向盘。所以这三天的路程并没有因为开车觉得累，不过是太无聊了。体感就像坐了三天的车，但是什么都不能干。我特意在途中尝试了不用 Autopilot, 自己开了一个多小时，最大的感受是：人类长时间开高速真是个危险的事情 😆。
充电费用
整个行程一共充了五次电，总共花了 300 元左右。国家电网的电费大概是 1.3 元 /度。
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shierpro 2021-07-21 13:50:25 +08:00
额，暂时看来还是油车更适合我。
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cz5424 2021-07-21 14:04:27 +08:00  1
人类长时间开高速真是个危险的事情
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easymbol 2021-07-21 14:05:20 +08:00
就是担心电池问题
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DarryO 2021-07-21 14:07:07 +08:00
model3 长续航版本是指 performance 版本吗？官网上只看到标准版和 performance 版本。
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DelayNoMay 2021-07-21 14:30:12 +08:00
@iluhcm 车是什么牌子型号
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ryncv 2021-07-21 15:01:34 +08:00
请问下楼主，高速表显 510，是基本 1 比 1 掉电吗？ 车速大概多少，是否开空调？
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myjava 2021-07-21 15:11:07 +08:00
电车就是不能开太快，太快电掉的厉害
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iluhcm 2021-07-21 15:52:43 +08:00
@DelayNoMay #106 ES300h
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gosas 2021-07-21 16:00:11 +08:00 via Android
有一说一 暂时还是油车符合我要求.
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ftu 2021-07-21 16:34:56 +08:00
问一下，这套 AP 和那些 10 万多的车的 L2 自动驾驶有什么区别
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NeezerGu 2021-07-21 16:38:45 +08:00
@SvenWong
首先据我所知特斯拉的自动驾驶出过很多很多次问题之后，才改成了必须要人手放在方向盘上。 也就是说，特斯拉的自动驾驶是“存在未知问题并导致事故”对吧？ 那么，高速上双手握着方向盘但处于放松状态，不能及时接管并解决“未知问题”，还沾沾自喜的话。 这种漠视自己及周围人生命的人，个人感觉应该吊销驾照呢。 另外，高速上长时间驾驶从来不是很危险的事情。疲劳驾驶才是。 |
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SvenWong 2021-07-21 17:02:43 +08:00
@NeezerGu “高速上双手握着方向盘但处于放松状态” 并不能代表驾驶员 “不能及时接管并解决未知问题”，我平时就开个 ACC 也能轻松不少
另外我上篇回复的“自动驾驶”是理想中的自动驾驶，而不是目前还有很大进步空间的“驾驶辅助系统”，依然参考工厂成熟的流水线。 “另外，高速上长时间驾驶从来不是很危险的事情。疲劳驾驶才是。” 你怕是咬文嚼字到了一定的高度了，长时间注意力高度集中最后是啥，不就是疲劳么，楼主说，人类不适合长时间驾驶，在当前上下文里，肯定是指短时间或者 24 小时内，连续或者是休息不足的情况下开长途车，也不知道你有啥也讽刺的。 |
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LiYanHong 2021-07-21 17:34:09 +08:00
我觉得国家要强制推广高速定速巡航，老有人忽快忽慢影响通信效率，都一样速度了也能减少变道超车，安全些
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jack778 2021-07-21 17:52:59 +08:00
恭喜楼主，没有刹车失灵
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linksNoFound 2021-07-21 17:53:02 +08:00
1400 公里油费 300 多，油车上高速 500 左右吧，节约 5 个小时充电
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viumden 2021-07-21 18:00:00 +08:00
@CRVV "电车这玩意主要还是靠信仰，真要比方便比成本，比油车差很多的。" -> 日常城市 200km 半径内使用，自己又有家桩的，方便和成本都秒杀油车。路上成本和效率都敏感的网约车清一色绿牌的现实告诉我们电车已经不是信仰了，是实实在在的生产力工具。
现在油车党最后的尊严就靠续航和电池损耗导致实际成本更高这两点来说事了，长续航场景不等于长途场景（如你所指出，长途休闲游电车可以比油车香啊），大多数油车党在混淆长续航需求和长途需求，虽然有重合，但确实不完全对等，长途电车没问题，时间敏感的长途是电车的短板，求油车党别在这个不那么广泛的场景上死磕了。电池衰减什么的论调，摆脱，现在靠谱点的新电车电池衰减哪个不是够你开个十年八年也没衰减多少的，贬值？一辆正常使用的大众油车你 10 年后看看保险单上的上保残值是多少？求油车党别死磕了，开辆好点的电车享受生活多好，别总记着那一两点在现实中越来越不重要的技术指标了。 |
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ciddechan 2021-07-21 18:05:37 +08:00
突然一想，油车好像能省 4 个小时
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bugcoder 2021-07-22 01:49:43 +08:00
2019 年元旦下午一点从纽约出发去美国中部城市，全程 2000 多公里，自己一个人。开到第二天上午 10 点到家，睡了一个半小时，12 点去公司上班。
早上 7 点多钟在一条大直路上睡着了几分钟，后来惊醒了，赶紧找了个加油站睡了半个小时，喝了一杯咖啡。 经常开车一个人自驾游，一天开 7，8 个小时经常的事，不过国内是不敢这么开了。 |
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xnth97 2021-07-22 02:42:16 +08:00
国家电网原来这么快...加州 charge point 一般才 24 mi/hr. 不过幸好超充很多，开电车 road trip 还是很舒服的，每三小时补个电吃个饭撒个尿，其他时间打开 AP 在路上看风景聊天
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wqhui 2021-07-22 09:59:17 +08:00
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ReputationZh 2021-07-22 13:50:30 +08:00
如果按照你这么开，其实成本和燃油车差不多。--除非你在车上睡，出门准备好所有的干粮。
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lemy 2021-09-21 17:16:50 +08:00
这花费是真的少啊。几百块钱油费
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