@duanxianze #40

快充伤电池，不是自欺欺人，是化学性质决定的。

@snail521 #39

网上是网上，现实是现实。网上不等于现实。
网上说要倒闭。现实中车主用的很开心。

蔚来的基建是承诺的一直在建设，用户获得服务都是实打实的。其他的车企吹得很多牛逼，只是在打嘴炮，根本没兑现。

只有眼前的是实在的，这一点蔚来的体系确实给到了。

@faker5276

蔚来的车主忠诚度很高。这个其他牌子没法比。
蔚来的车子和服务都很一流。虽然网上都在黑，但是现实中车主都会觉得真香。肉埋在饭里的设计。

@facebook47

蔚来走的是冗余配置。小鹏、特斯拉、蔚来都是冗余配置，可以持续升级，常用常新。

某些车都是一锤子买卖，有 BUG 下台车修复或者改进。比如一个季度出 3 款的。用户的体验不好。老用户持续被抛弃。一些历史问题就一直存在，并不修复。

@duanxianze 电池不可能一直做大。现在的 75 度、100 度已经是天花板了。越大的电池自重越大，续航并不是线性增长的。

换电的优势是一直在的。而且换电还迎合了储能战略。

快充伤电池，这是厂家都回避的问题。快充伤电池，各种问题的风险，全部都留给了用户。
快充只是 一种临时补能的手段。 被宣传成了常态。电池的健康度一旦落到 80% ，后面就是直线下降。

换电可以提高整体寿命，整体成本（算上电池损耗）应该是低的。

@clacf #15

换电业务不可能开放给网约车的。

如果开放给网约车就亏钱了。

上海换电站基本开始盈利了。
换电是个好生意。可以削峰填谷，集中检测电池，减低用户和企业风险，延迟电池寿命，还能对国家电网负荷比较小。

一直强调兆瓦快充的某企业，不提对电池的伤害，把风险留给了用户，它的大功率快充也没法大规模部署，对国家电网压力很大。


换电模式非常容易理解，外卖小哥们的电瓶车，早就是 “换电” 模式了。只是这种模式，一旦建成，其他家就是死翘翘。所以网上黑蔚来的非常多，但是车主都很满意，蔚来的服务也很好。

只能说目前经济下行，失业的失业，用户对价格开始敏感。这种情况，主打低价的 3YC 才能卖的很好。
蔚来最大的难点可能在于没有足够多的用户支撑起 优质服务、优质车子的良性产业升级循环。

3YC 代表着另一种产业循环，就是更低的价格，更差的质量，间接传导更低的工资。产业螺旋降级的循环。

难以解决信任问题

不应该这样么


https://i.imgur.com/8GYciAh.png

上 3 休 4

或者 上 4 休 3

都是有盼头的感觉。

开网约车一个月能拿多少？

多运动

@mark257 痛风。是喝酒喝的么

而且人一过 30~35 各种困扰和思考也接踵而至。就跟设计好了似的。
很多以前想吃的，现在也觉得索然无味。
慢慢觉得什么都没意思。
也开始思考，开始焦虑。

劣币驱逐良币，然后被劣币坑惨了，只想找到良币。周期

问题没有解决，依然没有获得生产资料。

最后还是继续打工，经过一轮 Gap ， 直接结果就是：降薪了，预期干得活更多了，而还要当 6 个月孙子被压榨。

这就是保持高失业率的好处。而不论大小厂都能获益，继续压榨。重现美国大萧条时期，一边大量失业，一边大家不得不接受超长工时、低工资和恶劣条件。

历史是个循环。