目前最大的问题是，手机可以认为是快消品，但是电车不能作为快消品，这与生活不相符。

op 里面有两条我倒是不太认同。

1. 比亚迪没有未来，我虽然不是 BYD 的粉，但是目前国产电车的魔咒是能不能在巨亏后转为盈利，也就是活下来的问题，活不下来谈什么智能化呢？活下来才有希望，这对于新势力基本上都是致命的问题，没有三电技术，电池外购，核心利润本来就少，那就靠烧钱能维持多久，而比亚迪没有这个问题。

2. 智能化的目标并不仅仅是自动驾驶，如果单从实用的角度上来说，目前的 L2 都是够用的，而 L3 目前来看单独的车企是无法成功的，势必要接入交通系统的。目前自动驾驶其实能上路了，主要的问题还是保险，出事故由车企负责还是用户负责，这部分保险不兜底，L3 不可能到来。

续航问题现在基本上不算是大问题，等明年半固态和固态电池的上线，30 以下应该就能突破到 1000 公里了，就算 8 成的达成率，800 公里也会让用车体验没有太大下降的空间，加上 800v 高压快冲，可能真的能在你下车休息的时候补电完成，那续航最后的问题就是节假日桩少的问题了。

目前买电车最大的问题，我倒是觉得应该看看电池包是不是通用平台件，如果有关注，你就会知道电池厂商倒闭的速度远高于车企，有些车企用的单独的电池包，一旦电池场倒闭了，车企的备件用完，那换电成本巨大啊。