一直用的自己的光猫，不知道在光猫桥接状态下可否 wifi 通话，家里信号一直不好

ucloud 企业备案之后，选择 globalrdp ，远程链接国外机器。pipeline 就完成合规了。
然后其它的都是员工自发行为，爱咋用咋用

买的小米 S75 miniled ，也完美支持
后悔没买 S85 miniled

@hfJ433 为啥叫卷而不是券？一知不知道为什么，希望解答。

@imurfuture 后环绕反正无线的，塞在抱枕里放沙发也行

990c 全套估计 5k 拿下

这会儿我手机开飞行模式。。直接打开 news 了，maps 里面也不是高德了。
之前还挺复杂。现在就。。很快了

一般不会超过 10 分钟，应该会有人工干预的。

手机上可以看到拨号密码和拨号账号。
只需要抄录下来设备的 SN ，就可以自己换一个 GPON 的猫。
VLAN 是 1101

@tigergo 咨询律师吧，你的问题不是 v2 上咨询清楚的。就算你说服网友说机动车全责，你看交警会不会理你

@bluehtt 我观点是认为 [能量回收] 对驾驶体验一定会打折扣。
电机因为电磁感应，没法做到空挡滑行，肯定有感应电，不如直接把感应电做成 [能量回收] 。所以电车加上 [能量回收] 会大大增强续航能力。
如果一定要有 [能量回收] ，那么特斯拉的动能回收做的很线性，成为一种驾驶方式了。
但是不少车企其实在弱化 [能量回收] ，SU7 可以近似关闭 [能量回收] 可能利好老车主切换。

@kssdxw 表达有点歧义，其实是 [SU7] 方向盘太轻了，SU7 [最重模式] 也比 ModelY [最轻模式] 还要轻
开久了 ModelY 已经麒麟臂了。

@James2099 并没有关注小米，不知道 4s 店的试驾车是否有更换过玻璃。
我的体验仅针对 7 月 4 日上海体验店里面的 su7 max 版本。

早上刚试驾一上午 SU7 ，开了特斯拉 Model Y 一年，5 万公里，还有一辆荣威油车，2 年 4 万公里。
抛开座椅通风、内饰、各种配件。就谈驾驶感受的话。
（早上用 4s 店的机器测试了前挡风玻璃的紫外线隔绝程度，su7 和 ModelY 丐版 一样。 室外 400+ 室内 0-10 左右。）

显著区别：

转弯半径很小，很爽很方便：SU7 << Y
方向盘太轻了，SU7 最重 < Y 最轻.
能量回收粗糙：SU7 的能量回收不跟脚，特斯拉的能量回收可以精细控制。
动力：SU7 MAX 的动力非常澎湃，很不错

还试驾过蔚来，能量回收刚好够用。但是 SU7 的能量回收质感太次了。
我约了朋友看看能不能深度试驾。

就当前的驾驶感受以及我对能量回收的习惯程度，SU7 的质感太差，直接 PASS 。

单纯看机器，故障率不是很高，打扫得也很干净。导航感觉做得不错

是不是智商税我不知道，我参加了店铺团购加 618 打折，到手价 4799 ，g20s 上下水版本..
用了一个月现在感受良好。但可能你听到我这个价格感受不是很好…
赶快研究下价保之类的吧..