@yuxxxling #184 出过事故不代表一定是自己引起的事故，自己引起事故且活下来也不代表就一定就会改，没有安全意识的人再怎么出事故也还是会赖到别人身上，而有安全意识的人会清楚地知道怎么样是危险的，并且在可能出事故的条件下就会做好规避，你说谁懂安全驾驶的概率更高？

还是以前几天那位弯道看手机还点按钮的人和那个主题的评论区为例，你看他们有几个是认识到问题的？

@palfortime #125
“国家能不能加条法规，在车上系统主动施加力的情况都亮一下刹车灯”
然后你就会看到轻微减速到几乎没啥变化的状态都亮刹车灯，而且还可能会有整个车流速度都没什么变化但前车刹车灯时不时就亮一下的情况，这是典型的“减速时要点刹”这种说法带来的效果，在碰到的时候你压根没法判断这人到底是个傻逼还是他确实要减速，完全没法根据他的刹车灯来判断需不需要准备刹车。而如果只要是有减速力度（无论多少）就亮刹车灯，这种情况只会更加严重，最后会变成《狼来了》。

@jgh004 #95
“几次跟特斯拉差点都追尾，突然减速刹车灯都不亮。”
无论刹车灯亮不亮，都不应该到“差点都追尾”的程度，这只能说明你没有预留足够的安全距离、没有做好前车会减速的预判。这个世界上刹车灯坏了、刹车灯的颜色不是红色、快速路/高速路正常行驶速度突然急刹到几乎停下的程度准备跨好几个车道变道之类的奇葩多了去了，没有安全意识出问题只是早晚的事情。

@niubee1 #137
不怎么在荒郊野外开就叫驾龄有水分吗？按你这说法的话，开车穿越沙漠，甚至是开坦克打仗的是不是比你更有含金量？有可比性吗...每个场景会碰到的问题都不同。

你这疲劳驾驶还拿出来说，你要不看看交通法里怎么写的...“每天开十几个小时很难避免”吗？是有人拿枪指着你的头，逼你自己开车去那些地方了吗？没有吧？在那些地方的时候，是有人拿枪指着你的头，逼你开车不准休息了吗？也没有吧？还不都是你自己的选择，纯粹是自己安全意识的问题...而且你市区内上下班里程短不代表别人上下班里程也短，你驾驶环境单纯不代表别人驾驶环境也单纯，你一半以上里程是在那些地方跑出来反而说明了你只对野外环境特有的情况有一定的经验，对城市内以人为因素为主的情况经验极少。

另外，在不是走那种非常崎岖的山路的情况下，单纯跑长途高速反而环境会比市区内的短途高速/快速简单得多，因为开这条路的都知道路程很远，保持速度正常开就行了，下去的匝道口也少，很少会碰到那些莫名其妙的傻逼，反而市区的短途高速/快速碰到傻逼的概率要高得多。再加上长途高速通常都视野极好，大老远就能预判出要不要做出应对，除非是超速严重或者没注意看路，不然都能妥善处理，不能提前看到、预判不了的也根本不是靠反应就能解决的问题。

@niubee1 #171
靠着运气多年不出事故 跟 靠着安全意识多年不出事故 是两码事，有安全意识的人几乎就不可能会有自己引起的大事故，甚至连可能发生在自己身上的大事故都能避免很多，因为知道什么时候该怎么做，会早早地就想办法规避掉可能出现的问题。而在有安全意识这个前提下，还出大事故那都是无法避免的，反应再快都不一定救得了。

像前几天有个弯道上 50km/h 左右速度还看手机那点大的小屏幕搁那点按钮的，出了事故完全没有觉得自己在这种情况下做这种细微操作而完全不看路有多危险，评论区也有些觉得没问题的，这就是典型的没出事故就是靠运气，这种人才是飘了、容易出大事故的人。

@byte10 #176 你踩一下加速放一下休息，对于后车来说就是车速一会儿快一会儿慢，极其难受...而且有动能回收的车应该都是电机驱动的，电机驱动的里面又基本都会至少有自适应巡航功能，“如果是是单踏板我估计会难受”实际上是一个不需要担心的问题。

@leonshaw #51 不好意思，我开车六七年了，而且天天都是混合着高速行驶、低速行驶、复杂拥堵有人乱插队甚至有电瓶车窜出来的路况，累计里程可能比你还多。

注意观察、文明礼让、安全驾驶是一个坐在驾驶位上控制车辆的人的基本素质，而且实际上路还应该懂得防御性驾驶、懂得该加速就加速等。如果连基本素质都没有，那我建议还是别开车上路了，毕竟出个事故虽然不关别人什么事，但处理事故时在那挡着路会浪费别人的时间。

@locoz #56 严谨一点，“我怎么就一次事故都没出过？”改为“我怎么就一次事故都没引起过？”

@purringpal #49 笑死，我开了六七年车我没碰到突发情况？我怎么就一次事故都没出过？是谁只会输出情绪、说话毫无逻辑？你要说人不可靠，那人不可靠就别赖车，可靠的人怎么样都不会有问题，因为都留有充足的刹车距离、把可能的情况预判完了，谁还等你突发情况？在这种情况下还有突发情况，那根本就不是人能反应的了的，你怎么操作都没用。

@niubee1 #38 追过尾、撞过电杆，说明你开车压根就没好好开，还搁这大谈安全驾驶...我驾照也有个六七年了，廉价老油车、三四十万/四五十万的新油车、纯电车、插混车都开过，从来没有出现过我引起的事故，也从来没有因为所谓的减速逻辑出过问题。

你这尤其是像追尾这种情况，应该反思自己为什么不保持安全距离、为什么不做好预判，而不是赖到车的减速逻辑上，动能回收在事实上是能让驾驶员更好的控制速度和距离的。

强动能回收的“平时不用刹车”指的是有一定速度的情况下控制速度不需要刹车，以及红绿灯可以直接边减速边滑到位置，而不是纯靠加速踏板减速到刹停为止还不把脚放刹车上，那是人蠢，跟车没关系。

“市区内短途开开还行，你开个长途必定腿抽筋”这个说法也是挺搞笑的，都 2024 年了你开长途还自己踩加速踏板？不都至少是自适应巡航一开，车子自己控制速度了吗？搞得好像开油车就不用“卡在那里保持速度”了一样，油车高速不踩加速踏板虽然能保持速度一段时间，但速度也是因为风阻和发动机降档导致持续下降的，对于原本同速度的其他车来说，踏板松开了同样会影响通行。

@leonshaw #36 不存在具体的减速到多少，都是凭感觉的，近了就抬脚、远了而且确定需要加速就踩下去，强动能回收主要是可以确保始终保持同样的安全距离，在前面说的这种路况也可以提前减速，本质上跟油车没有区别。如果驾驶的人自己没有安全意识，那怎么控制都解决不了问题。

@purringpal #35 眼睛都不看路、都不注意观察、不想着随时刹车了，你指望能突然想起来踩刹车？你搁这做梦呢？

@leonshaw #32 这是本就应该减速+注意观察的场景，强动能回收的反而能加大减速幅度，刹停距离更短。

@leonshaw #22 眼睛是要看路的，正常驾驶都是根据情况预判，如果觉得需要更大的减速力度就松得更多，如果觉得前车可能会急刹就直接把脚放刹车踏板上了，不存在那种毫无准备突然就要踩刹车的情况。说白了，强动能回收反而会更安全，因为速度是一直在减低的，油车你松脚了也还搁那几乎原速度跑，等踩到刹车的时候可能距离都很近了。

@shuxhan #3 那是司机水平差，拿油车的开法开电车...实际上急加速是更费电的，尤其是城市道路中加速一会儿很快就要减速了，急加速容易产生过多的加速，多消耗的部分会浪费掉。

@8355 #6 你要么是自己没注意看前车速度，等距离明显变近了才想起来减速，要么是你对时间没概念。1 秒从 60 降到 40 ，这种这种减速幅度不可能不亮灯的，如果不亮灯那说明是灯坏了。而且这种减速幅度即使是驾驶人自己，都会有强烈的点头感，没人受得了这种车。

是这样的，只开过油车的人根本想象不出电机驱动的车的驾驶感受，总以为要么一脚就窜出去，要么微调踏板很累...

啊？这种不都是举办方直接送 VIP 票或者举办方直接带进去吗？正常谁买高级票啊…

@cheeseyang #8 打开 tailscale 后台里每个节点的设置部分都能看到相关设置项和文档链接的

tailscale 官方文档其实写得很详细了，而且路由可以自动设置，你只需要加个指定可以路由网段的参数，然后在网页上选择开启就行了