另外提一嘴，小米 15 系列从外观到系统内的一些视觉设计都很有质感，能感觉到是在有点苹果那种感觉的同时，叠加了一些自己的风格，没毛病的。不过小米 15Pro 的背板应该是有一批有品控问题的，会出现后盖存在小颗粒凸起的情况，如果要买建议京东自营方便换货。

如果 root 不是必须的，继续买小米 15 系列就好了，要质感有质感，要流畅有流畅；
如果要 root ，那就二手一加 12 或者买新的 13 ，二手高配一加 12 市场价在三千多到四千多不等，像我这就有个换下来的一加 12 的准新机。

15Pro 没发现有什么问题，甚至刷卡时信号强度明显提升、响应速度也明显变快，刚移动到刷卡区域边上，手机还没往那贴上去，卡就刷完了。前面用的小米 10Pro 、一加 12 都没有给过我这种体验。

@otakustay #102 但是其实相对而言，像我认识的宝马、奔驰车主，即使有所谓的自动泊车功能，也太不愿意使用，因为默认就是容易出问题、不敢用、就那水平不如自己开，对风险有清晰的认知；而天天吹智驾、吹感知的造车新势力，大多数人都会默认它的能力停个车不会有问题，如果不清楚会出现问题需要接管的情况，很容易放松警惕导致发生事故。

@ThinkCat #97 其实乘坐体验跟驾驶水平也有关系，因为动力响应快+有动能回收，踩踏板猛的人开的车就是坐着难受、容易晕，踩得轻缓的就很舒服、很平顺，两种体验差距极大。家用合不合适还是得看情况，有人一对夫妻带一大一小两小孩经常去玩也没觉得有啥问题，也有人觉得带长辈出行被反馈容易晕车，体验差很多。

@nowant #90 总能耗。随便翻了一张图，全都是拐两个弯上高速、下高速再拐两个弯进停车场停车的，高速下的部分可以忽略不计。均速肯定达不到 110 ，我说的是 NOA 速度上限设置 110 。

https://i.imgur.com/5NMPyDY.jpeg

@Huelse #76 小米 su7 的刹车系统用的是博世的全解耦方案，刹车踏板下面没有机械连接，是纯电控，并且在踩刹车踏板时会优先用动能回收减速，制动力不够满足要求的量再机械刹车介入。

所以在没有使用中高强度动能回收的情况下，非急刹时踩下去的刹车踏板前段基本都是动能回收，没有适应的话就会因为减速幅度与直接使用刹车片刹车不同，产生“脚感奇怪”的感觉；但到了机械刹车介入的时候又会恢复传统刹车系统的感觉。有些人所谓的“前半段刹车很软，后半段才正常”的体验就是这么来的。

如果使用中高强度的动能回收，那只要松加速踏板踩刹车了，就都是很实的感觉，因为直接就机械刹车介入了。

@78786381 #54 确实，虽然耳机不行，但杯子和双肩包多少有点实用性，比之前除了耳机以外剩下更没用的笔和本子要好...我买 15 的那家店的店员还额外给我送了个托特包，品质摸着也挺好，外观也很正经，轻装出门装点小玩意能用用，就很实在。

这种没有所有门店统一赠送的情况，确实不属于官方行为，都是店里的人自己决定搞这种操作促单的，抠成本采购点垃圾来忽悠不懂的人，所以说有赠品一定要让对方拿出来看看具体是什么样的，不能只听他扯。

这种拿杂牌产品当赠品来忽悠人的情况应该是常态的了，像我以前买华为 Mate20Pro 首发的时候，是在天猫的中国移动官方旗舰店里买的，当时他们送的赠品我记得是充电宝、智能手环、屏幕和后盖贴膜、贴后盖上之后可以套手指上的那种手机支架，问客服具体啥样的就一问三不知。当时主要要的是手机，送的东西无所谓，就没管了，然后收到时拆开快递盒一看，一堆的杂牌、简陋包装、无包装的劣质产品...

@YaNanGe #57 没感觉座椅调节有什么延迟，也没见有车主说过这情况。而且我接触过的四五十万的奔驰、宝马这种老牌油车厂商的 SUV 也是一样的响应速度，新势力里四十多万、冰箱彩电大沙发的理想 L9 也是一样的响应速度，你碰到的应该是个体现象，是不正常的。

@codevvvv9 #56 OP 这是激烈驾驶开出来的。实际正常使用的话，即使是 20 英寸轮毂的 SU7 Max ，在目标为压着限速上限+10%的速度跑的情况下，随便跑四五百公里还有 20%左右的电都是很正常的； 19 英寸轮毂的 SU7 Pro 更是随便跑五六百公里以上都没压力。

@puduhe1 #50 智驾确实是，目前我测试下来城区 NOA 碰到边上有人/电瓶车、转弯目标位置远的情况下极其怂，稍微复杂点的路基本属于是能用但老司机看着急死人的水平，有时候还在车流速度本身就快不起来的情况下老想变道超车，虽然现在 1.4.0 的路线规划能力相比起 1.3.0 已经好很多了，但还是不太能用，也就简单路况给它开一会儿玩玩的水平。

不过快速路/高速路的 NOA 现在 1.4.0 全域模式的水平已经是可以基本不管它了，变道超车积极但又不像 1.3.0 全域模式那样偶尔忽略后车车速，很稳的老司机水平。就是路线规划还得优化，像我这通勤路段有个地方下去大概率堵车且要多等红绿灯，但再往前一点再下去又极其通畅，NOA 老跟着导航给走，都探测出那边车多、行驶慢了还想着提前变道，本来走快车道到前面再变道也是一样的，只能人工干预开过去再重新开 NOA...

@nowant #37 给你提供个参考数据：SU7 Max 、20 英寸轮毂、四驱模式、尾翼升到最高、使用 NOA 、速度上限设置 110km/h 、一路超车的通畅高速公路工况下，耗电是 16-17KWh/100km

@somebody1
@azhangbing
无所谓的，这种人我都是有空就顺手回一下打个脸再拉黑、没空就直接拉黑了，他后续放什么屁我都懒得看的

@retrocode #62 我也是近视，而且有散光，进地下车库、隧道、夜晚无灯光高速都没感觉有问题，相反还因为外部光线暗显得 HUD 更亮、更清晰了。而且我 HUD 现在日常都只设置在 2 挡亮度，习惯之后白天晚上都能看清，而且不会因为太亮而产生遮挡，白天刚好是一个半透明的状态。

我觉得你这种情况可能是个体差异，也可能是你配眼镜时验光没验对/镜片做错了之类的。因为我见过有朋友在过往长期佩戴矫正度数过高的镜片之后，突然更换成正确度数的镜片开始使用，出现看近距离的东西时感觉很难对上焦的情况，经过一段时间后才慢慢调整过来。

@duhb #27 然而事实上：
1 、我对小米的容忍度很低，我给小米汽车反馈的问题数量平均每天 5 个，开长途的情况下单程反馈十几二十多个问题（不仅仅是 NOA ）都很正常；甚至买个小米 15Pro 碰到后盖品控问题导致的小凸点换了三次机，小米之家给我扯退货问题我都直接开骂的。
2 、OP 说的没问题的点我压根没反驳，比如“驾驶感受很好”、“大弯踩加速有一点不受控制的滞后感”，因为事实确实如此；有些点就是要么体验时间不够长、不够深，要么是受车行、个人习惯影响导致的，并不符合实际情况，当然需要说清楚。

@otakustay #23
1 、是的，M1 、M2 自定义，方向盘重量、动力输出、运动声浪、尾翼默认状态之类的都可以设置，设置好之后直接用那个模式就行了。
2 、没感觉踏板位置有问题，我也一样是脚根不动、转动脚踝踩另一个踏板，但我是以刹车踏板为主，踩加速踏板时是斜着脚踩的。我不清楚你是不是以加速踏板为主、斜着踩刹车踏板，如果是这样确实有两个一起踩到的可能性，但这不是正常踩法，开啥车都可能一起踩。SU7 是刹车优先的，之前看一个女车主说两个一起踩到了，说是直接没动力。
3 、侧向支撑在日常转大弯、急弯的时候就挺有用的，有跟没有在体验上还是有明显区别。而且小米官方一直说的是小米 SU7 定位是什么“科技生态轿车”，也不推荐在城市道路上激烈驾驶，压根就没按竞赛标准去搞这种功能，不符合激烈驾驶时的预期很正常吧...
6 、试了一下，中央扶手箱边上的那 4 个键在刚拨动的时候确实有一点点延迟，但是设置项出来之后的响应没感觉有明显延迟，而且动画延迟跟对实际操作响应似乎没有影响，连拨按键调节尾翼是立即就响应了。
7 、这种转向灯拨杆应该主要就是考虑结合智驾场景设计的，你要是跟油车那种打下去之后卡住的比肯定轻的，毕竟现在的油车又没啥智驾，不用考虑自动打转向灯之后杆子的位置与预期不符合的问题。
8 、我觉得不过分，所有让车自动行驶的功能都有风险，尤其是小米 SU7 这种相对于油车而言会更容易让人觉得“没风险”、“传感器那么多一定没问题”的车，万一让人直接上手使用出问题了，舆论就会是“厂商没有明确给用户风险警示”，要被喷死的。这么说吧，即使是看了教程的 SU7 车主，也有因为应付式答题导致使用时无视风险场景，导致车辆受损的...就更别提大概率完全不看教程的租车用户了。
9 、租车场景其实应该是车行配个实体钥匙，给卡片钥匙还有卡片损坏的风险。像我去新疆租理想 L9 的时候，人家就是给的实体钥匙，体验上跟手机蓝牙钥匙没啥区别。
10 、有一说一，没感觉有，我的车我上去感觉都是跟外面的味道没啥差别。

@xuan_lengyue #12
“1.4.0 OTA 后（方向盘）似乎变重了一点”
应该是你的错觉，我 1.3.0 升级 1.4.0 的时候就是刚开车到家，在车上等着更新完又出去转了一圈，没感觉出差异。

@otakustay #7 小米的自动泊车和代客泊车是端到端模型做的，确实算是高阶智驾的能力...