最近比较火的小米 su7 对比特斯拉 model3 ，这不明显就是 su7 更强一点么。

su7:
1. 外观 4.5 分
2. 操控 4 分
3. 舒适度 3 分
4. 性价比 3 分
5. 电耗 4 分
6. 实际续航 4 分
7. 内饰 3 分
8. 品牌力 4 分

model3:
1. 外观 4 分
2. 操控 4.5 分
3. 舒适度 2.5 分
4. 性价比 2.5 分
5. 电耗 4.5 分
6. 实际续航 3.5 分
7. 内饰 2 分
8. 品牌力 5 分

每一项总分 5 分，每一项在每个人的心中的权重都不一样。

@leimu012 因为国内友商不好对标，对标粉丝会在网上掐架，连官方都可能下场。另外对标归对标，但特斯拉肯定没有苹果在手机界的地位，手机最重要的就是软件生态体验了，ios 的软件体验是 Android 追不上的。特斯拉的驾驶体验并不好，太硬了。

我看很少有人真正去对比车与车之前的产品力，功能性，驾驶感受怎么样。

对于特斯拉来说评价都是很极端的，认为他好的，其他车就完全不行。认为他不好的，觉得特斯拉就是个韭菜车。

作为大家最常说到的特斯拉的三电比较好，一般会提到特斯拉电门没有延迟，电控好电耗低。

1. 电门没有延迟确实是一个很鲜明的特点，喜欢的人很在意这点，这能更好的人车合一。但大家很多之前都开过其他车，这个转变其实也有很多人不是很适应的，而且对于舒适感来说是大大减分的，特别是乘客。很多国产车都会对电门进行特殊调教，电门并不是线性加速的，还是加入了很多舒适性的考虑。

2. 特斯拉电耗低，这确实非常棒。特斯拉能做到这一点，最主要靠两点。一个是车身重量，除了特斯拉的一些简化设计带来的减重以外，最大的减重来源于电池，特斯拉标配 60 度电池，比一般国产车多电池至少轻 200 斤。第二个就是动能回收，特斯拉的动能回收是强制开启的，特斯拉在动能回收上下了很多功夫，体验也比别的电车要好。但这也非常考验驾驶者的技术，如果电门控制不当就有会有急刹的感觉，我在使用早期作为驾驶者都会有晕车的感觉。

3. 除了上述两点是我们在日常使用这个产品本身的过程中，给我们带来的两个很直观的感受。其他大家认为应该选择特斯拉都是说的其他方面，包括不限于：知名度，品牌价值，售后服务好，销售不搞套路，还有人帮维权（没搞懂），保值，性价比高（这个我不理解为什么这么说）。这些大部分是值产品背后的一些附加因素。

最后我个人认为特斯拉对比国产车，智能化程度比较低（语音不是很好），车机不算太好用（不是很符合国人的习惯），导航不好使（我看大部分特斯拉车主都习惯用手机导航），辅助驾驶比较一般（特别是自动泊车，车道保持还可以），内饰过于简单，坐着没那么舒服。
对比我自己现在开的电车，我坐着车里体验就很舒服，有香氛系统，有分区空调，有防疲劳检测，会自动调整座椅方向盘，有座椅通风按摩，会有比较多的场景模式自动触发，百分之 80 的功能都可以语音操作，驾驶体验更舒适，加速刹车都比较柔和。

谢谢大家回复，爬了下楼，发现大家很多讨论没有说到现在讨论的这个“车”本身的产品力怎么样。

你们看中 su7 啥？为啥宁愿等这么久也不选择其他车？

@huoshanhui 本来就没啥等的，小米汽车又不卷性价比，真就买个外观？你等到明年如果销量好，提车又得等半年。

极越 07

bba 凤尾有啥面子，存电还是比较香，国产纯电 suv ，你脚法不那么粗暴，高速跑个 500 公里没啥问题。

电动车经常有磕碰风险，电池功率更大，危险性更高

@steve009 大版本升级，前期肯定一堆问题

@me1onsoda 还是你脑瓜子灵光

极越 07 ，性价比超高，还选到一张超牛的车牌。

@zzboat0422 纯视觉就没冲突了？路上同一个物体，在不同角度受到光照影响可能看到的也不一样吧

@okakuyang 还好吧，gc 算法一直在优化，另外配置高了，gc 的频率就低了。

@iyaozhen 目前国内主流手机就四家，第一梯队太笼统了，直接说排第几吧。

@dalaoshu25 你是懂拍照的

跌