目前的规则是谁先占就是谁的，所以大家都在抢着发卫星来争轨道。

至于说相撞的问题：
球表面积公式，然后和卫星的投影面积计算一下，你就会发现其实卫星并没有你想象的多。

太空垃圾的问题：
这个确实存在，但外太空的归属以及治理目前还是空白，没人管。

磷酸铁锂“相对”不怕过充怕过放。
磷酸铁锂预计剩余续航“相对”更难准确。

所以目前很多品牌的 LFP 版本都推荐冲到 100%。

这个出 SSR 庆祝撒花的提示比球下落到视野的速度快，很影响体验

1 、这是一个技术性算法，和真实的资金流入不是一个概念。
2 、“资金净流入”的算法有两种，一种是靠每分钟的股价走势方向算。一种是靠主动撮合的是买方还是卖方算。

无论是哪种算法，都是和真实的资金走向无关，是一个其他的技术指标。

1 、相同的保额，大公司贵，小公司便宜。除了品牌价值以外，大公司的往往会在整个操作流程上（包括但不限于更好用的 app 、更好的客服态度等）有些许的便利。
2 、保险没有“应该”、“一般”这种概念。保险没有“性价比”，保险只能尽量降低你出现小概率事件导致的财富波动。更值得注意的是，保险中的一些免赔条款。别因为自身的一些原因，买永远无法理赔的保险。
3 、宠物的保险本人没涉及到过。不能帮到楼主。

1 、为什么不装原生的 iOS 原神？
2 、任何单纯的串流方案都不能做到一机两用。因为串流本质上是屏幕录制+压制+传输+播放。

所以你以为现在没有“以每个班的学生成绩作为绩效”？？

楼主“维权”是维什么权？知情权？医生在开具放疗时，是否明确阐述了副作用？楼主或者其他监护人是否签字了？如果有，那就不存在说隐瞒副作用，违背知情权的情况。

楼主如何得到医院有责任的结论？难道是“感觉如果不做放疗可能病人不至于这么快离世”？

目前用的车品就是后备箱垫、手机支架以及座椅下方出风口隔板。

btw：为了改色贴膜还可以理解，车衣个人理解完全没必要。

你说他保护磕碰，其实保护能力非常有限。
你说他防止车漆老化，紫外线是车漆老化的最大因素，他又防不住。
你说他能维护车漆，便宜的车衣直接就是车漆劣化，贵的车衣价格又和整车重喷一样。

至于你说二手价格，你看看目前的二手车价格折价趋势，这是几面油漆的差别么？

所以在我看来，新车透明车衣和新车镀晶，是唯二的诞生的目的就是赚黑心钱的产品。

获取视频文件就两种渠道：手动去拔卡，有线、无线传输。
手动拔卡操作难度太大。
有线传输对环境有很大要求。

所以大概率都是无线传输设备。

无线传输，途径就那么几种，蓝牙、WIFI 、蜂窝。
蓝牙可以搜到配队设备。
WIFI 加入公用热点基本上可以理解为自投罗网。

自为热点，有热点就有 SSID 。
隐藏 SSID 的热点也并不是探测不到，只是探测到的 SSID 为空而已。

所以综上，探测的原理我揣测就是 WIFI+蓝牙，去搜寻可疑设备。

试了一下，其实操作性为 0 。

同样的“乐器”，放在不同的小人身上，结果一样。
所以，其实就是从一个“总谱”上筛选 7 个声部而已。

利益相关：A6 allroad model Y 长续航 车主。

是看中了 model Y 的哪方面的功能？或者说不可替代性优势是哪个？
独占充电网络？
偏向于硬朗的驾驶风格？
基数大？

独占充电网络以目前 2024 年的快充基建来讲，有优势，但没有想象中大。
驾控确实是硬朗取向，但是如果要最优秀的驾控要买 Model Y P 。YP 的底盘质感比普通版的要好。代价就是续航的折损，以及更脆弱的轮胎。

基数大、公司相对比较成熟确实是优势，但是配件方面但凡挂靠上“特斯拉”三个字，同品质价格直接 x2 ，甚至 x3 。


然后进入正题。
目前的 Model Y 属于不伦不类版本。
1 、采用了布艺内饰，而不是纯木。
2 、去掉了 12 颗超声波雷达。
3 、纯视觉缺少前保险杠摄像头。

如果说要体验好的 model Y ，只有等新款一个选项。否则就买 YP 。
剩下的产品，不是说不值，但是买后肯定会后悔。

是的。候补上线以后，首发的票量几乎可以忽略不计。
相当于从“抢”变成了 12306 利用候补这个机制来发派。

所以你到底是想要“草原视频”还是想要“飞无人机”？

如果是前者，可以直接线上买素材。
如果是后者，建议自己买。

剩下的都是徒增烦恼。

btw：再补充一点关于特斯拉超充的问题。

或许是出于品牌形象营造的考虑，二、三线及以下城市的特斯拉超充，普遍部署于当地的地标性商圈内，或者是当地顶级酒店内。这就增加了非目的地补能时的充电复杂度。

需要考虑到地点的营业时间，还要寻找问路等问题，部分地点还会把特斯拉超充封闭到自家的商业体系内（比如阿那亚），连进入超充站都要费口舌。

利益相关：A6 allroad 、Model Y 长续航车主。
目前 allroad 都是媳妇儿在通勤开，家庭长、短途、我的日常通勤均使用的 Model Y 。

痛点：
1 、冬天极冷环境下，为了保护低温的电池，动能回收会完全关闭，此时的驾乘脚感会有明显变化。电机在动力中断再介入时，也不会像动能回收启动时的流畅。会有轻微顿挫。

2 、特斯拉超充的布局减缓了。导致特斯拉超充补能作为一个长途备份方案，没有像当时买车时的那么理想。

剩下的没遇到过什么问题了。

"座式电风扇来回摆动的角度为什么不能自定"
因为传统上，电扇摇头是一个纯机械结构。只是将风扇电机输出的力转换了方向+减速齿轮组而已。

所以摇头的速度与风扇速度成正比，摇头角度受机械结构而固定。