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huoshanhui 126 天前 2
车企还处于发展期没有优势独有车型、竞争激烈、还没有形成企业的护城河。
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wOuv7i4e7XxsSOR1 126 天前
说白了就是竞争力不够,产品力不强,不升级就卖不出去
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Lin0936 126 天前
做手机形成了路径依赖
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vanityfairn 126 天前
没有护城河,就只能徒劳的内卷,看谁先挂。
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hfJ433 126 天前
一是用做手机的思维,在做电车,还在蓬勃发展期,各种新技术新应用层出不穷,导致出现一年出三代车的现象出现
二是竞争压力大,卷,你不用这个技术,慢慢迭代,别的厂商就会先用了,到时候就遥遥落后了,像手机一样,都在争先发布最新款的晓龙 cpu |
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sentinelK 126 天前
1 、新能源其实没什么“大的”可以升级,这也是特斯拉的“焕新”出的这么纠结的原因。
2 、新车企处于占领市场的价格战阶段,你说的“升级提价”,都是传统车企割韭菜的手段。 3 、传统车企几乎没有直销模式,价格不透明,一车一价,而且绝大多数情况下不会动指导价,而是经销商往下优惠。所以不存在“降价”,也就不存在“价格维权”的问题。 |
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jstony 126 天前
产品模式不一样吧,一个是“机械”行业,一个是“电子”行业。
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fulajickhz 126 天前
电车结构简单,没有专利池
欧美不行是因为他们没有低成本供应商,甚至没有供应商,自然做不出成品 电车现在是软件业,高强度迭代不是很正常 我还在网上看到过传闻,电车某些硬件测试要求比油车低 |
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fulajickhz 126 天前
我在知乎上看到过一个网友自述是某个汽车部件测试的厂商员工,当初恒大做汽车,联系他们公司,钱不是问题,唯一的要求就是在远小于油车的验证周期内,搭个实验室来测试元器件。
不仅实验室搭的要快,部件测试也要快。 他说看到恒大的报价都蒙了,直接说做不了,你们的时效远小于验证周期,对方负责人还听不懂他说的。 他还吐槽,房地产行业的是不是都认为只要砸钱能解决一切问题? |
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hazardous 126 天前
卷就是:要么赢,要么死。
新势力们靠巨大的投资撑着,一旦有停滞趋势,周转不过来就是立马倒闭的风险;传统势力的新能源就好一些,但是要和新势力竞争,就得变得跟他们一样。 |
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corningsun 126 天前
@fulajickhz #9 现在就做到了呀,最慢也是一年一款车。至于可靠性,那就不是厂商需要考虑的了。
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evan9527 126 天前
现阶段还是在抢市场的阶段,大家就是在杀个你死我活。
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lDqe4OE6iOEUQNM7 126 天前
@atom42 你看传统车企,简直就是“老手艺人”了,隔几年来个大换代,整车焕然一新,顺便价格再提一提。老套路,大家都懂:旧款慢慢降价,新款往上抬,买了旧款的车主心里虽有点酸,但也认了,毕竟这是规矩嘛。
可新能源车呢?完全是另一回事儿。这帮新能源车企,根本不玩那种“按部就班”的游戏。他们干嘛?玩的是“极速赛道”!电池技术一天一个样,自动驾驶天天在进步,车载系统就像手机更新一样频繁。要是还按传统那套来,几年才出一次新款,抱歉,市场早就把你甩在后头了。 你再看特斯拉这“行业先锋”,根本不跟你玩大换代。它怎么干的?靠 OTA 软件升级,每隔一段时间给你推点新功能,车主一看,哟,这车还在“进化”呢!至于硬件?能省就省,减配?没错,马斯克就是这么操作的,反正你买特斯拉,不就是冲着那“未来感”去的吗!内饰、配置,在马斯克眼里,那都是“锦上添花”,能省下的成本他都拿去搞火箭和火星移民了,你还能说什么? 说到这里,你要是问,买了旧款的车主怎么想?特斯拉压根不在乎!新款没啥大升级,甚至还减配了?没事儿,只要车还能软件升级,车主心里就平衡了,毕竟花了钱买的可是“未来科技梦”啊! 所以,新能源车市场可不讲传统那套,讲的是快、狠、准!特斯拉这招,就是要用最短时间,最小成本,把市场份额牢牢抓在手里。那些还在“慢悠悠”玩换代的传统车企?抱歉,你们已经跟不上这趟“极速列车”了,还在等大换代?再等就等着被淘汰吧! |
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Alfled 126 天前 via iPhone
快钱当然要抓紧赚了
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NoNewWorld 126 天前
电车现在没有护城河,肯定要快速发展。
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jaleo 126 天前 2
我们想要的市场经济就得这样 充分竞争 产品丰富 物美价廉
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opengps 126 天前
汽车生产,很依赖生产线:
不断投入新生产线和停用老生产线,这是传统企业的隔几年升级的根本。 电车从一开始决定了,走了原有产线小更新的模式,所以不适合不断更新生产线的方案 |
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RightHand 126 天前 via Android
你看 tesla 就做到了,你说是为什么
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inthemist 126 天前 1
首先, 传统车隔几年升级个大的,这句话就让人无语,爱信 9AT ,堪称最好的变速箱了吧, 发布距今 10 年了。发动机热效率 0.01 的提升都做不到,纯油车发展到头了让你们承认就这么难么?
反过来再看看, 比亚迪秦 L ,加了个 8 度的电池, 就让城市道路油耗到 3L/100KM 的级别, 纯油车只能拿高速油耗来说事。 电力驱动平台之所以能够快速更新,恰恰是因为电动车平台有着强大而年轻的生命力, 完美适配智能化和绿色能源。 当年英特尔能发布摩尔宣言, 宣告了半导体产业的快速发展,2 年更新一代制程, 你们谁敢说英特尔太快了? 这汽车区一个个的脑袋好好反省吧。 |
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letwewell 125 天前
哥,什么叫大的升级。。。。
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limao 120 天前
丰田 bz4X 适合你,赶紧买吧
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duxinglangzi 112 天前
快速试错阶段, 各种零部件、功能设计都还达不到整体的均衡。 当然要快速更新啊。
那传统燃油车, 一辆车连续更新换代十几年,甚至更久。 无论是零部件成本、维修保养成本、维修保养周期、维保便利性、平时用车便捷性都做了 很大的均衡调整 。 当然就没必要快速的更新换代啦。 这里我不说品牌哈, 有个新势力,增程车,一款车型,空气滤芯居然有三种 , 相对应的燃油车企,迈腾、帕萨特、途观、等等都用同一个标准型号的空气滤芯。 从这个维修保养的角度来讲, 一款车三种滤芯就必然增加了车辆的维保费用。 再说一个例子,也不说品牌哈,增程车,氧传感器坏了,居然要把发动机整体拆开,抬起来,才能更换这个零件, 传统燃油车 打开前引擎盖,直接就能更换了。 维修工时费 差距巨大。 过多的咱不能说,说了就挨骂、挨喷。 我不是说新势力、新能源一无是处,这样说无益于 和国家战略作对,我也不敢这样下结论。 但遵循 机械工业用品的发展规律来看, 仍然要走很长的路。 |