发现智驾已经和人一样会造成交通拥堵了

[aptupdate]

江浙沪地区肉眼可见地感觉到高架/高速上亮小蓝灯数量变多（尾灯或后视镜亮起蓝色灯代表车主打开智能驾驶/辅助驾驶功能）

在限速 120 码的高速经常遇到有亮蓝灯的车在最左侧车道跟在大货车左后方，大概是 90-100 码左右。特意观察了一会儿，这些车子就一直跟着大货车匀速行驶，不变道也不加速减速，有的甚至长时间和大货车并排行驶。在两车道或者三车道就导致经常有车流跑不起来，然后手动驾驶的车主就会找机会冒险从左边夹缝处超车。

不清楚这些智驾的逻辑是为了安全起见不超车还是车主标定了时速导致的，只能说现阶段的“智驾”也会出现和某些人类司机一样的问题。

为了安全和通行效率，希望智驾厂商能尽早发现并且优化这种场景，规避在其他车屁股后面或者并排行驶的问题。

[Sezxy]

这更多是人的问题，一般辅助驾驶都会压着限速跑

[Hitori0221]

看到小蓝灯都是想尽一切办法赶紧超掉的，前几天大暴雨的情况下这些人居然还敢开智驾...

[Sezxy]

高速上如果见到前面有 3 辆车，分别开辅助驾驶的在最左车道，卡罗拉开中间车道，大货车开右侧车道，我大概率会选择左侧车道，因为旁边两辆大概率会是龟速车

[soouu]

大车能走最左侧车道？

[goodidea1]

众所周知，高速最右侧车道才是超车车道😅

[HeyWeGo]

早上媳妇开车还奇怪，抱怨那个蓝色的灯非常丑，另外也非常刺眼。难以想象如果大片蓝色是什么情况。到时候应该会换一种表现形式。

[anwhboywj520]

那个蓝灯 有些品牌的亮度实在太高了，非常刺眼。特别讨厌

[codermz]

@soouu 楼主写了小车开智驾跟在大货车左后方

[jaleo]

大货车不该在第二车道

[ltyj2003]

小车前面有车吗？

[aptupdate]

@soouu
@jaleo
大车有的时候会走左侧车道超另外一辆大车。

@ltyj2003
有车，但是可以变到中间车道超过去。

[doudouisamomo]

@anwhboywj520 亮度真的很高，但是闭眼开就还好

[94]

@aptupdate #11 ，那这样不跟着货车走还能怎么办啊？两个车道都被占掉了，难道从应急车道超车吗？如果是三车道及以上就直接从左侧超车呗。
自动驾驶不就是追求平稳吗，减速保持在原车车道行驶。

太激进的策略我觉得会牺牲一部分的安全性，导致出现其他的危险情况。比如说限速 120 很多智驾会压在 130 ，如果遇到特殊情况突然要人接管真的不一定能反应得过来。

[biubiula]

限速 120 ，我一般智驾 125 ，如果跟隔壁车道组了口袋，就默默踩几秒油门，人车共驾拉开距离，左 1 左 2 道看速度是跟车还是超车，前车 115 以上可以跟着跑跑，低了就打灯让智驾择机变道。目前阶段智驾也就是个功能吧，感觉还不到完全它全程接管。也可能是我自己心急

[AutumnVerse]

因为智驾要保证安全，小车跟大车左后方的时候，小车视野是非常差的，此时没法知道大车前面是否有一辆小车，如果直接快速超过去，大车前面小车往左变道直接就会撞车（你多刷刷事故合集就能发现，很多事故都是这种大车遮挡视野导致的）

智驾为了确保安全，会在大车左后方跟车一段距离，确定大车前面没有被遮挡的车然后再超车。

[ndxxx]

@Hitori0221 太对了，非大晴天还开小蓝灯的基本都是低认知中的战斗机，一定要远离这种😅

[hidemyname]

不是说让智驾开，可以上班路上补个觉吗

[aptupdate]

@94 描述的场景是即使前方没有车辆智驾小车依然和大车并行，或者小车在左边车道靠后跟着大车，形成拦路。

两个车道都被占掉了是回答 大货车不该在第二车道 的问题，因为有时候大车会借道超另外一辆大车，通常完成超车之后大车就会回到右侧车道。

[aptupdate]

@biubiula 和你差不多的驾驶习惯，前车速度慢下来时能超车就超车，没机会就刹车拉开距离等待，避免并排。

[94]

@aptupdate #18 ，感觉这样的场景遇到的还是少。同时几个车道的驾驶员配置的同样的驾驶策略还是太赶巧了。限速 120 的高速，看智驾策略是 110 ~ 130km/h 的区间。
按照我每天上下班走高速的体验来看，很少会遇到左侧几个车道智驾压 110km/h 来行驶。我的体验是 1 车道的智驾大多是开 120~130km/h ，2 车道开 110km/h 左右。我在 2 车道开 120~125 经常被智驾从左侧超车。

[94]

@aptupdate #18 ，单独说智驾的并行驾驶这个问题。如果交管部门没有出相应规则或者大规模约谈车企的话，估计车企是不会有动力去更新解决吧，如果引申出来的新安全问题的话就更棘手了。
按照现在智驾出现交通事故的情况来看，未来智驾策略应该逐渐保守？按照这样的观点出发，车企如果要解决的话，那应该是减速来避免并排驾驶？

[imokkkk]

@Hitori0221 雨太大系统会限制不能开启智驾的吧，有激光雷达的情况下，我觉得的智驾比人靠谱

[tuwulin365]

@hidemyname #17 一觉醒来，手术很成功

[aptupdate]

@94 猜测有些智驾已经是减速来避免并排行驶的策略。在两车道有车流堆积的路段，大货车在右侧车道 100 码左右行驶，智驾小车在左侧车道留出一定距离跟着大车速度行驶而不是超过右侧大车。（人类司机这样是因为有些人遇到大货车之后害怕、不敢超车，慢慢地速度就变成和大车一样跟在后面）

不知道小车之前速度是多少，因为等我到的时候小车就是这个速度，然后其他车辆从左侧留出的缝隙超车。

有可能就像楼上说的那样，智驾策略为了确保安全在大车左后方跟车一段距离，确定大车前面没有被遮挡再决定要不要超车。

[fenfire]

没啥车的时候我开智驾超速 5%-10%蛮舒服的
有车的时候太墨迹了，我选择手动超到前面，路况好再开

[Aviciii]

节假日高速上一群龟速电车，跟不跟智驾没关系了

[yufenglx]

我就是因为这个原因老是切换到手动接管 导致智能驾驶老是退出

[wfd0807]

智驾不智驾无所谓，别挡我道就行
挡我道必须把他们别停/doge

[zhhmax]

和智驾关系不大，纯粹就是人的原因

[WhatTheBridgeSay]

“开智驾后亮小蓝灯”这个行为是约定俗成还是有什么标准规范？有了解的可以给讲解一下吗？

[iango]

反直觉的是全员智驾更能缓解堵塞。当然前提是“真智驾”不是“智障驾”。

交通管理上有概念叫“幽灵堵车”（ Phantom Traffic Jam ）（学术上叫“交通冲击波”（ Shockwave ））。
简单说就是高负荷道路上"刹车波"的连锁放大效应，第一辆车轻点刹车时速 100 降到 90 ，第二辆由于人类反应延时会刹重一点时速降到 80 ，这种减速传递到第 20 或第 30 辆车时司机需要一脚踩死停下。
极端点第一辆车急刹，可能影响长达 80 公里的路段堵车。

自动驾驶和 ACC （自适应巡航）利用电子设备反应时间远快于人类，有助保持跟车并维持车速，减少和舒缓幽灵堵车。

[wm5d8b]

@WhatTheBridgeSay 理想等厂商先搞，然后在新草案中提了蓝灯，虽然正式稿删去了，但是可能各厂研发阶段已经做进去了，所以国产的都这么搞了。因为特斯拉还没有蓝灯，所以网上对蓝灯评价负面偏多，主要是部分问界 kol 在吹蓝灯，其他界和其他品牌吹的较少。