全球角度看航空公司拥有的飞机数排名：

1 、达美航空：982 架飞机（ 158 架宽体机）
2 、美国航空：967 架飞机（ 126 架宽体机）
3 、美联航：952 架飞机（ 220 架宽体机）
4 、南方航空：917 架飞机（ 111 架宽体机）
5 、中国国航：911 架飞机（ 129 架宽体机）

从飞机数量上来看（不管总数还是宽体机），中国同世界航空公司最强国美国比，并不存在明显劣势。

但比营业额（下方是 2023 年的）就有倍差了，可以看到飞机数比南航和中航少的西南航空甚至排在了他们前面。利润更不用比了，2023 年南方航空亏了 40 多亿元，达美盈利 400 多亿元。

1 、达美航空：4,236 亿元（ 580.5 亿美元）
2 、美联航：3,920 亿元（ 537.2 亿美元）
3 、美国航空：3,852 亿元（ 527.88 亿美元）
4 、西南航空：1,903 亿元（ 260.9 亿美元）
5 、南方航空：1,599 亿元
6 、中国国航：1,411 亿元

2023 年还有很大的疫情影响，这也更好的说明为啥中国航空硬件不差就是不赚钱，因为政府导向型太重，动不动管这管那（熔断啦自损型对立等等）。

平时哪怕没疫情，中国的领空归空军管，没有商业化的操作（美国有 1.3 万多个机场，中国连 300 个都不到，因为权利一旦拿到手再往外放基本就不可能了。连伊朗机场数都比中国多。这也就意味着只有大鱼才能活，而且活得会很艰辛），想靠集权的体系赚钱那可就太难了。

P.S.: 如果去搜索美国的机票价，你会发现，美国国内的普通机票并不贵，同等航程甚至比中国还便宜，靠着 1.3w 个机场的规模化效应加上商业化运营（哪怕被骂上天的美联航也很赚钱），航空公司赚钱其实没想象的那么难。